Mucca first Week - 1300 km

Bene è finalmente arrivata la Mucca e io sono diventato una Ciofane Rekluten Sturmtruppen.
Nella prima settimana ho macinato un bel po' di chilometrini e posso quindi scrivere le mie prime impressioni.
Nel primo weekend mi sono sparato 550 km in circa 48 ore, dalle 17 di venerdì 16 marzo quando l'ho ritirata alle 18 di Domenica 18. Tanto per togliermi la ruggine di dosso...e provare soprattutto la guida ingastrita.
Nel weekend successivo invece sono andato a Genova motovaligiato (solo le laterali estese) provandola quindi nell'habitat più turistico.

Sguardo attento al ritiro.

Divido i commenti in due tipologie e tenterò di evitare qualsiasi confronto con le mie moto precedenti, perchè vorrei scrivere una comparativa Vara-Multi-Gs dopo aver testato per  qualche migliaio di km di più il Gs.

1) Il Gs per quello che è costruito: Turismo e diporto.

Fin dai primi metri sembra un giocattolone, molto veloce a scendere in piega per via del bilancere dei cilindroni e per il manubrio larghissimo, non mette assolutamente in soggezione.
C'è poco da dire la moto si muove bene, è ottimamente frenata (la mia ha l'integral Abs optional) e si viaggia come sospesi su una nuvola per via dell'assenza normali trasferimenti di carico tipici di una moto in frenata o in accelerazione, grazie al particolare sistema di sospensioni Bmw.
La protezione aerodinamica è buona. Io sono 1,85 e con la sella in posizione alta ho appena un po' d'aria sulla sommità del casco e  sulle spalle.
Considerando che ho il cupolino originale direi molto bene, montando quello dell'adventure (la Isotta dovrebbe farne un clone più economico di quello Bmw che costa come un'altra moto...) credo che poi sembri di essere in auto...
L'ergonomia del posto guida è ottima, a parte i comandi al manubrio Bmw che sono intuitivi come scrivere un sms su uno smartphone con l'alluce di un piede.
Ma credo che alla fine ci sia abitui anche a quelli...spero.... al momento per mettere una freccia suono il clacson e non riesco mai a lampeggiare...

Ready to Travel

Sicuramente le particolari sospensioni e il motore dall'erogazione molto piatta sono la gioia dei neofiti e dei passeggiatori, visto che perdonano molto eventuali errori di traiettoria, di marcia e di guida in generale.
In ottica turistica spinta, c'è poco da dire..con il suo trittico e una borsa da serbatoio si può caricare l'impossibile, anche per il fatto che le borse sono piatte superiormente consentendo di caricare facilmente delle borse voluminose esterne.
Aggiungiamo poi che la lista di accessori è infinita e che le doti di passista sono il riferimento della categoria, per chiudere un quadro davvero di livello.
Per il turismo a medio raggio o in singolo, il giudizio non cambia, anzi viene arricchito dalla genialità delle borse Vario, che potendo essere estese per aumentarne la capacità, consentono di adattare la moto all'utilizzo chevogliamo farne in pochi secondi.
A completare il quadro ci sono i consumi davvero bassi.
Su quattro pieni ho fatto la media di 17-20-18-20 km/l. Considerando che i 17 li ho fatti non lesinando per nulla il gas e i 20 nei tratti autostradali motovaligiato, direi che non ci si può certo lamentare.
L'autonomia dei 20 litri di serbatoio diventa di oltre 300 km senza particolari attenzioni. Autonomia che consente rapidi trasferimenti senza l'assillo di un pieno all'ora...
In questo contesto sono soddisfattissimo dell'acquisto perchè sono certo che i trasferimenti verso Genova e le ferie verranno digerite con molta facilità.

Dopo questa pletora di conferme e banalità passiamo avanti.

2) Guida sportiva.

Togliamoci il cappello politically correct e vediamo di darci del gas.
Ciclisticamente direi che ci siamo.

Pronta per correre...o no...

Fin dalla prima salita appenninica ho pulito le gomme, anche l'anteriore... e ho toccato con stivali e pedane.
Tra l'altro gommato con delle normalissime Metzeler Tourance che sono ancora abbastanza bivalenti, non oso immaginare gommandola con gomme prettamente stradali.
Direi che fare questo con una moto sconosciuta è indice di moto sana ed equilibrata.
Per assurdo ho immediatamente trovato feeling per i tratti medio veloci mentre ho avuto qualche difficoltà in più in quelli stretti, che di solito sono il mio forte, e che tutti dipingono come terreno di elezione del GS.
Difficoltà legate soprattutto alla gestione del motore e della trasmissione.
Io da sempre guido centellinando il gas nelle marce corte, in modo da tenere il motore intorno al regime di coppia massima e gestisco la quantità di spinta che voglio con i gradi di rotazione del polso destro. Non sono mai stato un amante delle manate brusche.
Il primo sabato in un paio di occasioni ho avuto la netta impressione che non andasse una mazza. Mi sembrava di uscire di curva come un pensionato asfittico o per meglio dire mi dava la stessa soddisfazione di "spingere nella pancia di una vecchia"  (detto ferrarese...).
Inoltre il cardano mal digerisce le scalate appena appena allegre..ma appena eh, scompensando parecchio il posteriore.
Dopo essermi confrontato con il mio amico Franco sulla guida del boxer, la domenica seguente ho seguito il suo consiglio, tenendo una marcia in più di quello che avrei fatto e sbadilando con il gas ad ogni uscita di curva.
Ed ecco spiegato l'arcano...il boxer è equiparabile ad un moderno turbodiesel. Inutile tenerlo alto con un filo di gas....bisogna lasciarlo lavorare nella prima parte di contagiri sfruttando la coppiona ai bassi.
Il risultato è sicuramente migliorato, e non ho avuto più reazioni indesiderate dal cardano, per cui direi che sono quasi contento....se non fosse emerso che in configurazione totalmente di serie l'erogazione tra i 3600 e i 4200 giri è un po' ruvida, ma quello è il regime esatto dove tenere la moto per dare la manatona...difetto mi dicono eliminato sulle versioni successive.
Mi sa che ci dovrò lavorare su, magari un filtro aria o un terminalozzo puliscono un po' l'erogazione...vedremo..

Non poteva mancare
il mio pirata....

In generale la moto va forte ma è assolutamente come ricordavo: noiosetta...
La ciclistica senza particolari reazioni, se da un lato permette di correggere facilmente piccoli errori senza patemi (arrivare alla corda con i freni in mano o dare e togliere gas non turbano per nulla l'assetto) dall'altro manca un filo di comunicativa soprattutto sul grip della ruota anteriore...molto probabilmente con il passare dei km il mio feeling migliorerà, ma credo che non sia un caso che le moto sportive non abbiano quelle soluzioni tanto comode per l'uso quotidiano, ma magari non adatte all'estremo.
Dall'altro il boxerone ha un carattere talmente pacioccone che arriva quasi a darmi fastidio il dover tirargli il collo.
Dicono che il twin-cam che equipaggia le Gs dal 2010 in poi sia molto più propenso a girare allegro, ma non credo che ci siano variazioni tali da gridare al miracolo.
Ma va bene così, nel senso che secondo me il Gs è un'ottima moto che va usata per macinare km in sicurezza, sfruttando i suoi punti di forza e non cercando il tempo in una cronoscalata...
Con buona pace dei luoghi comuni che la dipingono come la moto più superiormente superiore a tutte le altre anche in situazioni in cui non c'entra una mazza.
Intendo dire che se devo fare fuoristrada-fuoristrada un Ktm450 va sicuramente meglio e se voglio correre-correre ci vuole una sportiva seria.

Al Bracco!

Il suo terreno di caccia sono le lunghe passeggiate allegre.
Lunedì 26 dopo pranzo sono partito da Genova facendo l'autostrada azzurra, a Sestri Levante sono uscito per farmi il Bracco (che passo! e in più deserto!!!) ad un ritmo bello allegrotto ma senza strafare. Poi sono rientrato in autostrada per farmi la Cisa e via di A1 fino a Ferrara.
Arrivato a casa dopo 350 km ho cambiato la borsa per andare in palestra...magari con una supersportiva nel fare lo stesso sarei finito da un fisioterapista :-)

Se i miei piani non verranno scombinati a fine aprile facile che parta per un tour con Emma di qualche giorno nel sud della Francia..così la provo seriamente anche in coppia e vedo di chiudere il giudizio.
E facciamole girare ste ruote!
Stay Tuned!