Provo due sportive!

Vtr-Sp2 e Cbr-rr..ecco due missili.

In occasione della meravigliosa giornata del 9 ottobre sono riuscito a fare un bel giretto su due signore sportive.
Cosa che non mi capitava da tempo e che devo dire mi ha fatto tornare in mente echi lontani di tute di pelle e giornate in pista....(risparmiatevi i commenti come "vecchio trombone" o "questo è pronto per la pensione...")
Ma partiamo con ordine:

Vtr-Sp2

La prova si è svolta in un tratto molto rettilineo...i 30 chilometri che separano il passo della Raticosa dal passo del Giogo... direi che le 65237 curve presenti aiutano non poco a trovare limiti in una moto...
La moto del Prof è completamente originale se non per la pompa freno radiale Brembo Rcs e le molle Ohlins alla forcella.

Dopo la prova!

Scendere dal Multi e salire su una sportiva è come passare da un matrimoniale in lattice a un letto da fachiri...non so se rendo...
La sella è inesistente, e il peso del corpo è ben sostenuto dalle braccia. La posizione delle pedane è abbastanza radicale, ma devo dire che ci si sta dentro...proverò di peggio...
La partenza è un po' traumatica...mi sento un mongolo che non capisce come sterzare...mamma com'è bassa, mamma quanto poco sterzo... Non mi aiuta il settaggio delle sospensioni tendente al durissimissimissimissimo!!!
Ma in fondo sono in sella ad una Honda e nel giro di quattro curve mi trovo a mio agio e inizio a muovermi molto sulla sella utilizzando moltissimo il corpo per curvare.
La ciclistica è solida, il peso è abbastanza superiore alle sportive attuali ma il solito bilanciamento Honda fa si che non si noti più di tanto una volta in movimento.
Mi piace moltissimo la sensazione di solidità data dal poter appoggiare il gomito esterno sul serbatoio mentre piego...il cisternone del Vtr aiuta parecchio!
Posso essere onesto? La parte davvero migliore di questa moto è il motore.
E qui si apre un dibattito.
Siamo davanti ad un bibilindrico da 1000cc bello tirato visto che arriva a 135 cavalli e soprattutto visto che è uscito nel 2002 da un progetto ancora precedente...
Da zero a limitatore il motore non strappa, non scalcia, non vibra, in un certo senso non fa sentire la sua presenza....ma fa strada...tanta strada visto che mi ritrovo immediatamente a mangiare le curve con ritmo più che discreto...
Il paragone col 1200 del Multi è impietoso...sicuramente il Testastretta ha molta più birra, ma è regolare una mazza.....
Ecco siamo alla solita diatriba tra l'emozione dei bicilindrici Ducati e la perfezione quasi noiosetta dei motori Honda. Ad ognuno la sua opinione, però se il bicilindrico Ducati fosse un filo più regolare il Multi e le sue sorelle sarebbero davvero superlative....
Il motore così elettrico ha un pregio fondamentale, ti consente di non pensare più di tanto a cosa farà lui e concentrarti su quello che sta facendo la ciclistica, per cui metro dopo metro mi sento sempre più in sintonia con il Vtr e me la godo alla stragrande!!!
I km passano veloci e arrivo in cima al Giogo davvero con un sorrisone nel casco.
Ecco probabilemente non avrò tenuto un ritmo tale da metterla in crisi, visto che cmq sono molto a digiuno di sportive, sicuramente non sarà un fulmine di guerra in pista rispetto a proposte più recenti, ma sicuramente è una moto godibilissima con una potenza gestibile e una ciclistica molto sana.
E poi ha un vantaggio mica da ridere...è bella bella bella in modo assurdo....
...e considerando che usata costa come un buon 600 non ci penserei due volte a prendere il Vtr!

Il Bug con la sua Bestia!

Cbr1000rr C-Abs 2009

Nel tratto inverso ho provato il Super Blade di Bug.
Dico Super Blade perchè avendo il pignone con un dente in meno, scarico completo arrow, rapid bike e mille accessori e accessorini direi che di birra ce n'è...
Scendere dal Vtr e salire sul Cbr da l'idea di salire su un 125... le pedane arretrate poi non aiutano le mie gambe lunghe....
In compenso le sospensioni più morbide e la sella più imbottita, aiutano a stare più comodi in sella.
Partenza!
Se V2 del Vtr è lineare, il quadricilindrico è davvero elettrico e  complice il peso contenutissimo di tutta la moto, basta davvero un filo di gas per muoversi con soddisfazione. 
Che dire la ciclistica da l'idea di essere meno "solopista" rispetto al Vtr, e allo stesso modo da l'impressione di essere molto più moderna e a punto.
La cosa che mi ha dato davvero gusto è la facilità con cui si riesce a farla girare svelta sullo stretto....terreno tradizionalmente ostico per le supersportive.
Trovare difetti alla ciclistica con il mio ritmo è praticamente impossibile. Sicuramente il limite di questa moto è altissimo...e capisco bene perchè il Bug quando gli viene l'embolo io non riesca a seguirlo...
Limite ciclistico ovviamente , perchè il limite motoristico è bassissimo.
Non perchè il motore non tiri, ma proprio per il contrario....il motore è ATOMICO!
In pratica per andare via molto svelti, ma molto svelti, basta tenere la terza dentro e con un filo di gas viaggiare tra i 4 e i 7 mila giri, non ci sarà curva appenninica che non si potrà affrontare in questo modo.
Per fare avere un'idea di cosa può fare la bestia ho fatto un tratto in seconda e ho approffittato di un piccolo dritto per insistere un po' col gas...beh arrivato a 10k giri il tiro era semplicemente impressionante, estremamente superiore a quello del Multi (che però tira più da subito...ovviamente...) e non mi è rimasta altra scelta che buttare la terza e attaccarmi ai freni per impostare la curva che arrivava verso di me come le stelle dell'iperspazio di Star Wars.
Ecco in tutta onestà mi viene da ripensare al fatto che l'attuale Blade è considerata la supersportiva più umana fra le mille...e a me non sembra avere molto di umano...
O meglio non ha niente di umano se si prova a stuzzicarla con decisione...ma con 180 cv credo che ci vogliano davvero gli attributi per poterle tirarle il collo.
La consiglio? Assolutamente si.
La comprerei? Assolutamente no....ma per limiti miei di gusto nella guida.
Avere una moto con cui non riesco a prendere un qualche limitatore ogni tanto senza fare una sporta di cacca nelle mutande non fa per me.

Chiudo dicendo che le sportive sono sempre meravigliose da guidare e le emozioni che generano si fanno ripagare dei sacrifici che impongono...
...non mi resta che aspettare l'uscita della nuova 1199 panigale (nome tremendo...) per provarla!!!!